ทางหลวงสายใหม่ที่สร้างขึ้นในโอโรวิลล์แคลิฟอร์เนียดูเหมือนทางหลวงธรรมดา แต่&# 39 เป็นทางหลวงสายแรกในสหรัฐอเมริกาที่ใช้พลาสติกรีไซเคิล ทางหลวงสามเลนใช้ขวดพลาสติกประมาณ 1,50000 ขวดต่อไมล์ (เทียบเท่า 1.6 กิโลเมตร)
ตามรายงานการใช้ขยะพลาสติกพื้นผิวถนนกลายเป็นของแข็งมากขึ้น" ถนนยางมะตอยแบบดั้งเดิมอาศัยอนุภาคหินเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของถนน" Sean weaver ประธานเทคนิซอลสตาร์ทอัพที่ทำงานบนท้องถนนกล่าว" ถนนของเราอาศัยกาวพลาสติกเมทริกซ์เพื่อความแข็งแรงและอนุภาคของหินเป็นเพียงสารเติมเต็ม" อายุการใช้งานของถนนใหม่นานกว่าถนนยางมะตอยมาตรฐานสองถึงสามเท่า
กระบวนการของ บริษัท&# 39 คือการรีไซเคิลสัตว์เลี้ยงทางเคมีซึ่งเป็นวัสดุที่ใช้กันทั่วไปในขวดพลาสติกและบรรจุภัณฑ์แบบใช้แล้วทิ้งอื่น ๆ ให้กลับสู่รูปแบบโซ่โพลีเมอร์ดั้งเดิม จากนั้นจึงใช้เป็นกาวทางวิศวกรรมเพื่อยึดติดและเสริมความแข็งแรงให้กับยางมะตอยรีไซเคิลเพื่อสร้างทางหลวงขยะพลาสติกใหม่
ในการซ่อมแซมถนนคนงานใช้รถปราบดินบดชั้นบนสุดของถนนแล้ววางพลาสติกรีไซเคิลบนถนน ในอดีตเมื่อมีการสร้างถนนในแคลิฟอร์เนียมักใช้ยางมะตอย เนื่องจากคุณภาพของถนนที่ซ่อมแซมด้วยวิธีนี้ไม่ดีพอจึงควรเพิ่มวัสดุใหม่ ด้วยวิธีนี้ในการซ่อมแซมเลนเดียวยาวหนึ่งไมล์จึงเป็นไปได้ที่จะแนะนำรถบรรทุกวัสดุใหม่ 42 คันและลากรถบรรทุกขยะ 42 คัน
ข้อดีของการใช้ทางเท้าพลาสติกเหลือทิ้งคือสามารถหลีกเลี่ยงรถบรรทุกก่อสร้างที่เข้าและออกจากสถานที่ก่อสร้างได้ซึ่งจะช่วยลดการปล่อยมลพิษในกระบวนการขนส่งและเร่งความเร็วในการก่อสร้าง ตามรายงานโครงการนี้สามารถดำเนินการได้ในตอนเย็น กระบวนการปูแบบดั้งเดิมต้องการความร้อน แต่กระบวนการปูพลาสติกเหลือทิ้งต้องการอุณหภูมิต่ำเพื่อประหยัดพลังงานมากขึ้น
บริษัท ยังทำงานร่วมกับลอสแองเจลิสเพื่อทดลองใช้ทางหลวงพลาสติกและกับ Caltrans ซึ่งเป็นแผนกขนส่งของรัฐซึ่งเร็ว ๆ นี้จะส่งเสริมทางหลวงพลาสติกในส่วนอื่น ๆ ของแคลิฟอร์เนีย โครงการปูพลาสติกเหลือทิ้งสำหรับส่วนทางหลวง 1,000 ฟุตใน Oroville เสร็จสมบูรณ์แล้วและตามข้อมูลของ Sean weaver โครงการที่สองและสามอยู่ระหว่างการศึกษา
จากข้อมูลของ macreburi พลาสติกผสมแอสฟัลต์จะทำให้ถนนมีความทนทานมากขึ้นและลดรอยแตกของถนนและหลุมบ่อ พลาสติกยังแทนที่ส่วนประกอบยางมะตอยบางส่วนในยางมะตอยช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลและลดการปล่อย
คัมเบรียเคาน์ตี้ได้รับเงินสนับสนุน 1.6 ล้านปอนด์สำหรับโครงการทดสอบเทคโนโลยีใหม่บนท้องถนนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการนวัตกรรมที่เรียกว่าห้องปฏิบัติการสมาร์ทเพลสที่เชี่ยวชาญ การสร้างถนน Lowther street ขึ้นมาใหม่จะมีราคาประมาณ 1,50000
Toby McCartney ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ macrebor&# 39 กล่าวว่าการส่งเสริมถนนพลาสติกที่มีขยะทั่วประเทศจะช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของการก่อสร้างถนนได้อย่างแท้จริง
อินเดีย: สร้างถนน 100000 กม. ด้วยขยะพลาสติก
ตามที่ชาวฮินดูระบุไว้ว่าทางหลวงแห่งชาติจัมมูแคชเมียร์ 270 กิโลเมตรทำจากพลาสติกเหลือใช้ ขยะพลาสติกประมาณ 1.6 ตันถูกนำไปใช้ในพื้นที่สองกิโลเมตรของทางหลวง Delhi Meerut
ตามรายงานของสื่อรัฐบาลอินเดียยืนยันที่จะใช้พลาสติกเหลือใช้ในการก่อสร้างถนนเพื่อใช้ประโยชน์จากขยะพลาสติกอย่างมีเหตุผลซึ่งจะไม่มีการรีไซเคิล จนถึงตอนนี้มีการสร้างถนนกว่า 100000 กิโลเมตรด้วยขยะพลาสติก พลาสติกเหลือใช้จะถูกนำไปใช้ในการสร้างถนนที่เชื่อมระหว่างสนามบิน Dhaula Kuan และ Delhi
ต้องมีส่วนผสมของยางมะตอย 9 ตันและขยะพลาสติก 1 ตันสำหรับการสร้างถนนแต่ละกิโลเมตรซึ่งหมายความว่าสามารถประหยัดยางมะตอยได้หนึ่งตันต่อหนึ่งกิโลเมตรของถนนและค่าใช้จ่ายประมาณ 30000 รูปี (2785 หยวน) . ปริมาณพลาสติกของทางหลวงพลาสติกมีตั้งแต่ 6% ถึง 8% ในขณะที่ปริมาณยางมะตอยมีสัดส่วน 92% ถึง 94%
Nitin gadkari รัฐมนตรีว่าการกระทรวงสหพันธรัฐอินเดียประกาศห้ามใช้ขยะพลาสติกในการก่อสร้างถนนในช่วงต้นปี 2559 ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาขยะพลาสติกได้ถูกนำมาใช้ในการสร้างถนน 100000 กม. ใน 11 รัฐ ว่ากันว่าตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในปีการเงินปัจจุบัน' s gurgram Municipal Authority (MCG) ของอินเดียใช้ขยะพลาสติกในการก่อสร้างถนนเป็นครั้งแรกในปี 2018 ปัจจุบันการใช้ขยะพลาสติกมีความจำเป็นมากขึ้นในการก่อสร้างถนนในขณะที่ในรัฐอัสสัมเริ่มมีการใช้ขยะพลาสติก ปีนี้.
อินเดียผลิตขยะพลาสติกอย่างน้อย 25940 ตันต่อวันน้ำหนักช้างประมาณ 4300 ตัว ประมาณ 60% ของสิ่งเหล่านี้ถูกรีไซเคิลตามที่แผนกสิ่งแวดล้อมของพันธมิตร' ส่วนที่เหลือถูกทิ้งในหลุมฝังกลบหรือท่อระบายน้ำหรือลงทะเลในรูปแบบของไมโครพลาสติกหรือเผาเพื่อก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศ ในกรณีที่ไม่มีระบบการจัดการขยะที่เหมาะสมพลาสติกรีไซเคิลมักเป็นพลาสติกสกปรกซึ่งทำให้กระบวนการรีไซเคิลใช้น้ำและมีราคาแพง
โมดูลไฮเวย์พลาสติกของเนเธอร์แลนด์จะเข้าสู่การผลิตจำนวนมากในอุตสาหกรรม
ตามที่ถนนพลาสติกซึ่งเป็น บริษัท ที่เชี่ยวชาญในการผลิตโมดูลถนนพลาสติกถนนจักรยานถนนพลาสติกแห่งแรกของโลก&# 39 ในเนเธอร์แลนด์ได้สร้างสถิติมากกว่าหนึ่งล้านครั้งเป็นครั้งแรก
ถนนพลาสติกเป็นโครงการของ KWS ซึ่งเป็นองค์กรก่อสร้างถนนและผลิตยางมะตอยของเนเธอร์แลนด์ KWS ซึ่งตั้งอยู่ในรอตเตอร์ดัมประเทศเนเธอร์แลนด์เป็น บริษัท ในเครือของ Royal Volker Wessels ถนนพลาสติกก่อตั้งร่วมกันโดย volkerwessels ระบบท่อพลาสติกและ Total ซึ่งเป็นผู้ผลิตและจำหน่ายพลังงานครบวงจรระดับโลก โมดูลถนนพลาสติกพลาสติกทำจากขยะพลาสติกรีไซเคิล
ถนนพลาสติกจะขนส่งขยะพลาสติกไปยังโรงงานเป็นอันดับแรกซึ่งจะถูกบดจากนั้นจึงอัดลงในแผ่นสำเร็จรูปที่มีคุณสมบัติเดียวกันด้วยเทคโนโลยีระดับมืออาชีพ เมื่อสร้างทางหลวงเราต้องวาง subgrade ที่ดีและเราสามารถเข้าร่วมแบบหล่อพลาสติกเพื่อสร้างถนนเหมือนตัวต่อเลโก้
มีการกล่าวกันว่าหลังจากทดสอบและพัฒนามาเป็นเวลา 1 ปีครึ่งเพื่อออกแบบให้เหมาะสมกับการผลิตในภาคอุตสาหกรรมเทคโนโลยีก็พร้อมที่จะเปิดตัวสู่ตลาดและถนนพลาสติกจะเริ่มผลิตในภาคอุตสาหกรรมในไตรมาสแรกของปี 2564
ถนนพลาสติกได้เปิดตัวโครงการนำร่องในเลนจักรยาน 30 ม. สองแห่งในเนเธอร์แลนด์และผลการวิจัยพบว่าพลาสติกเหลือใช้สามารถนำมาใช้สร้างโมดูลทางหลวงสำเร็จรูปได้ โครงการนำร่องแต่ละโครงการใช้พลาสติกรีไซเคิลประมาณ 1,000 กิโลกรัมเทียบเท่ากับถ้วยพลาสติก 218000 ใบ โครงการนำร่องของถนนพลาสติก&# 39 สามารถลดการปล่อยมลพิษได้ 50% ถึง 70% เมื่อเทียบกับเลนจักรยานแบบเดิมที่ทำจากยางมะตอยหรือแผ่นคอนกรีต บริษัท กล่าว
ตามรายงานในโครงการจริงผลิตภัณฑ์ถนนพลาสติกจะแข็งแกร่งและทนทานกว่าผลิตภัณฑ์ทดสอบและความแข็งแรง 2.5 เท่าของรุ่นทดสอบ ทำให้ถนนพลาสติกเหมาะสำหรับการใช้งานเช่นลานจอดรถและ บริษัท กล่าวว่ากำลังเตรียมโครงการนำร่องแห่งแรกสำหรับแอปพลิเคชันนี้โดยเฉพาะ บริษัท ยังกล่าวอีกว่านี่เป็นขั้นตอนหนึ่งในการใช้ถนนพลาสติกสำหรับรถยนต์และการจราจรบนท้องถนนอื่น ๆ
แม่แบบถนนพลาสติกแต่ละแบบเป็นแบบกลวงซึ่งสามารถวางสายเคเบิลท่อและเซ็นเซอร์เพื่ออำนวยความสะดวกในการส่งกำลัง ในแง่ของการระบายน้ำโมดูลทางหลวงที่มีการกักเก็บน้ำที่แข็งแกร่งและประสิทธิภาพการระบายน้ำได้รับการออกแบบ น้ำฝนจะถูกถ่ายเทไปยังชั้นกลวงผ่านช่องว่างระหว่างวัสดุพลาสติกจากนั้นระบายออกทางชั้นกลวง
บริษัท กล่าวว่าจะส่งเสริมโมดูลถนนพลาสติกในเนเธอร์แลนด์และประเทศรอบ ๆ ก่อนที่จะขยายไปยังตลาดอื่น ๆ ทั่วโลก
